BETA RR 50 2T ENDURO - 2025
DISPONIBILE IN PRONTA CONSEGNA
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Beta crede nelle nuove generazioni di motociclisti, trasformando i sogni dei ragazzi in stilose realtà su due ruote da generazioni, ed è adesso pronta a svelare il nuovo restyling per tutta la sua gamma 50cc, Enduro e Motard.
Un design moderno, geometrico e deciso, caratterizza i modelli 50cc 2025. Uno stile, questo, molto amato dai giovani motociclisti, che cercano una moto speciale, dal look accattivante, ma al contempo semplice ed elegante, che sappia adattarsi all’uscita da scuola così come al primo campo gara.
I nuovi RR 50 My 2025 sono pronti a sfrecciare dalla campagna alla città, soddisfacendo ogni esigenza, grazie all’ampia gamma di modelli disponibili.
Ispirata direttamente alle sorelle maggiori che corrono nel Mondiale WEC sia per gli accorgimenti tecnici che estetici, la RR 50 Enduro è nata per affrontare full gas ogni terreno: dal tempo libero con gli amici al commuting quotidiano.
MOTORE
- Motore monocilindrico 2-tempi, 6 marce, raffreddato ad acqua ed equipaggiato con oil mixer
- Nuovo cambio con nuove forchette forgiate: innesti più precisi per una guida ancora più reattiva e appagante.
- Nuovo sistema di recupero vapori benzina in conformità con normativa Euro 5.
- Nuova scatola filtro. Parte integrante dell’estetica del veicolo, è sviluppata per migliorare il contenimento del rumore in conformità con le normative vigenti. Ancora più pratica: adotta un sistema di sgancio rapido del filtro per facilitare la manutenzione come le moto racing.
CICLISTICA
- Nuovo telaio con geometria rivista, per una migliore maneggevolezza e agilità di guida.
- Nuovo design: puro stile racing che si ispira alle RR 2T/4T più grandi. Tutto è nuovo: design del serbatoio, sovrastrutture plastiche (mascherina, convogliatori e fianchetti) e sella.
- Telaietto posteriore in polimero tecnico che integra alla perfezione i vari componenti elettrici, la scatola filtro e i braccetti in acciaio.
Un design organico e moderno da adulti. - Forcellone più lungo per una maggiore stabilità di guida e una migliore trazione.
- Ammortizzatori rivisti nelle corse per le versioni enduro e nel tamponamento per quelle motard: migliorano rispettivamente la capacità di affrontare percorsi off-road più impegnativi e di assorbire le asperità urbane.
- Nuovo scarico: compatto, racing, degno di una vera moto.
- Nuovo sistema mono serratura. Una sola chiave per bloccasterzo/avviamento, serbatoio e sella. Tanta praticità e sicurezza.
- Nuovo fanalino posteriore a LED: migliora la sicurezza nell’identificazione del veicolo.
- Freni: anteriore a disco Ø 260 mm, posteriore Ø 220 mm.
- Nuovo serbatoio da 6,5L.
- Nuove pedane poggiapiedi microfuse per un controllo di guida senza precedenti.
- Decalco grafiche di grande personalità: uno stile unico per non passare inosservato.
DIFFERENZE RISPETTO ALLE RISPETTIVE VERSIONI STANDARD
- Forcellone in alluminio.
- Sospensione posteriore con leveraggio progressivo.
- Forcella ø 40 mm.
- Cerchi in lega di alluminio.
- Telaio rosso.
- Pinza freno anteriore a doppio pistoncino
- Corona in alluminio
CICLISTICA
TELAIO
acciaio a doppia culla chiusa
Interasse 1428 mm
Lunghezza massima 2090 mm
Larghezza massima 798 mm
Altezza massima da terra 1195 mm
Altezza sella 928 mm
Luce terra 330 mm
Altezza pedane poggiapiedi 390 mm
Peso a secco 85 kg
Capacità serbatoio 6,5 l.
Riserva 1,5 l.
Capacità circuito di raffreddamento 0,6 l.
Sospensione anteriore Forcella idraulica (steli ø 40 mm)
Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore 121 mm
Escursione ruota anteriore 245 mm
Escursione ruota posteriore 245 mm
Freno anteriore Disco ø260 mm
Freno posteriore Disco ø220 mm
Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore 18 x 1,85 – 36 fori
Copertura anteriore 80/90 – 21
Copertura posteriore 110/80 – 18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio 40,3 mm
Corsa 39 mm
Cilindrata totale 49,7 cc
Rapporto di compressione 12:1
Avviamento A pedale
Accensione elettronica AET 12V – 85W
Candela NGK BR9ES
Aspirazione Lamellare nel carter
Lubrificazione Miscelazione con pompa meccanica
Alimentazione A carburatore
Frizione dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria Z.20/71
Cambio 6 velocità
Trasmissione secondaria A catena
Olio cambio SAE 20W/30
Consumo l/100 km 2,41
Emissioni Co2 [g/km] 57
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